El autódromo de Amozoc que se reconstruyó en ocho meses para el Mundial hoy renta su pista

En junio de 2005, el primero en dar una vuelta a la pista recién reconstruida de Amozoc fue Gabriele Tarquini, piloto del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), al volante de un Alfa Romeo 147 de calle. La obra había tomado ocho meses. En la crónica de Touring Car Times, el italiano dijo que su primera impresión era buena y que el trazado quizá era algo angosto, cosa que favorecería el espectáculo (paráfrasis del inglés).

Ese día, José y Julián Abed Rouanet, promotores de la fecha mundialista, recibieron al gobernador del estado, que cortó el listón, y tras la inspección final la FIA homologó el circuito como pista de nivel 4. Veintiún años después, el Autódromo Internacional Miguel E. Abed, a 18 kilómetros al oriente de la ciudad de Puebla, sigue en el calendario de los campeonatos nacionales y renta su asfalto a quien quiere manejar su propio auto lejos de la calle.

Cuatro de seis fechas mundialistas

La pista ya existía: se inauguró en 1985 y en 2005 la reabrieron para recibir al WTCC. Aun así, la primera fecha mundialista estuvo a punto de cancelarse porque el circuito no estaba listo.

De las seis visitas que el Mundial programó en Amozoc hasta 2010, se corrieron cuatro. Las dos que se perdieron tuvieron causas distintas: la de 2007 se cayó por problemas en la pista, y la de 2010 se suspendió por la inseguridad en la región.

Las pruebas nacionales llegaron en esos mismos años. En 2006 recibió por primera vez las 24 Horas de México, y la NASCAR México corre en su óvalo de curvas peraltadas. "Este autódromo es de los más bellos del país", le dijo a Milenio en 2018 la piloto poblana María José Rodríguez, que ese fin de semana corría en casa.

La Fórmula E llegó por la pandemia

En 2021, Amozoc recibió a la Fórmula E como sede de reemplazo. El Autódromo Hermanos Rodríguez, donde la categoría eléctrica corría en la Ciudad de México, tenía instalado un hospital por la emergencia sanitaria, así que la carrera se hizo en Puebla el 19 y 20 de junio. Autosport reportó que los organizadores permitirían 10,000 espectadores por día.

Para esa visita se trazó una vuelta que se apartaba de la que usó el WTCC y que cerraba con una curva peraltada hacia el óvalo. Tiago Monteiro, que corrió el Mundial de Turismos y era mánager del campeón vigente, António Félix da Costa, advirtió en ese medio que la altura sería el mayor reto, por la respiración y el cansancio de los pilotos, y que el asfalto tenía poco agarre (paráfrasis del inglés).

Del Mundial al miércoles de entrenamiento

La temporada 2026 abrió en marzo con la México Racing Cup. La prueba de resistencia, de 149 vueltas al trazado de 3,363 metros, la ganó el equipo PRO RALLY con Julio, Rodrigo y Gerardo Rejón Jr. Ricardo Cordero, piloto de Orea Ross Racing, recordó a Milenio que la homologación de la FIA le permite a la pista albergar competencias internacionales. En octubre, Racing Bike México celebró ahí el aniversario de su campeonato con el Gran Premio Italika.

En su sitio, que firma como AIMA y actualizó ese mismo mes, el autódromo ofrece a quien no compite track days para autos y motos, arrancones, kartismo, un evento off-road y un miércoles de entrenamiento, bajo el lema de correr seguro y de forma controlada fuera de las calles. También renta la pista completa y organiza conferencias, eventos de integración y festejos.

Su misión, escrita en esa página, es "promover el crecimiento del automovilismo en México", y su meta, consolidarse como la mejor alternativa del país. Para un track day o la renta de la pista, el autódromo pide escribir por el formulario de su sitio.

Foto: cortesía de Autódromo Internacional Miguel E. Abed.